Ordem de execução dos trabalhos:
– Remover a tampa protetora do motor
– Desaparafusar os parafusos de fixação 9 e 4
– Remover com cuidado o conector da ECU 10
Puxar o fixador C para o lado e deslizar a ECU com cuidado para o lado
– Remover o duto de ar 2
– Afrouxar a braçadeira de parafuso 12
Parafusos de fixação 9 da ECU à carcaça do filtro de ar – 6NM
– Remover o filtro de ar.
Primeiro puxar para cima, depois deslizar para fora das guias.
Remover a proteção do cárter do motor e drenar o óleo da caixa de câmbio. Para isso:
– Remover a proteção inferior do motor (não descreverei isso, pois há muitas opções)
– Desaparafusar as tampas 2 e 5
– Inserir a ferramenta especial na posição 1, pressionar levemente e girar para a posição 3
Prepare um recipiente com antecedência e drene o óleo.
– Desaparafusar os 2 filtros de óleo fino do cárter.
Remover o reforço de alumínio do subquadro dianteiro. Para isso:
- Remover as proteções laterais contra poeira 4
- Remover os parafusos 14 (4 pçs)
- Remover os parafusos 13 (4 pçs)
- Desconectar com cuidado os conectores e a fiação
Em seguida, desmontar o módulo do ventilador
– Desconectar a conexão de pino 1
– Destravar os fixadores e primeiro deslizar levemente para frente (Seta B)
– Em seguida, destravar a parte inferior e puxá-la para cima
Внимание! У нас есть опыт снятия поддона без снятия вентиляторов. Для этого потребуется много сноровки и помощь напарника.
-Далее откручиваем теплообменник на поддоне Акпп. Мы не советуем сливать и развоздушивать систему ОЖ. Там достаточно места чтобы отвести его в сторону. На темплообменнике 4 болта.
Внимание! На теплообменнике есть уплотнительные кольца – важно не потерять их при снятии и монтаже!
Remover os 10 parafusos de fixação do cárter da caixa de câmbio automática
Atenção! Não perca as vedações de borracha!
Atenção! Não perca as buchas com revestimento de borracha!
Atenção! Limpe e sopre bem toda a área ao redor e acima do cárter para evitar que sujeira entre durante a remoção!
É necessário desconectar o conector da caixa de câmbio automática. Para isso, puxe o fixador para o lado e remova-o com cuidado.
Atenção! Ao recolocar o conector durante a montagem, pode parecer que ele não está totalmente inserido. Antes de retirar, observe a posição da aba do fixador em relação ao conector.
Remoção da unidade hidráulica e substituição do filtro coador de óleo
– Remover os 15 parafusos de fixação da unidade hidráulica
Atenção! Não perca o anel de borracha O-ring do conector
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Remova a unidade hidráulica e coloque-a em local limpo. A unidade hidráulica sairá com resistência perceptível.
Vista da unidade hidráulica removida
Importante! Pegue um pano limpo e seco, trate-o com desengraxante e limpe todos os ímãs e sensores dentro da caixa de câmbio e na unidade hidráulica. Provavelmente haverá rastros de pó metálico e de fricção.
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Retire o filtro grosso antigo, limpe a carcaça por baixo (no nosso caso havia bastante sujeira). Substitua por um novo.
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Reinstale a unidade hidráulica e aperte os parafusos com o torque especificado.
Atenção! A unidade hidráulica possui sensores e buchas de plástico. Lubrifique as vedações de borracha com óleo de transmissão. Instale com cuidado e sem força excessiva, certificando-se de que todas as vedações assentem. Um assistente será necessário. Durante a instalação, o trocador de calor pode atrapalhar — empurre-o. Tudo deve ser feito com extremo cuidado, nenhuma sujeira deve entrar! Verifique também a vedação do conector.
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Reinstale o cárter após lavá-lo bem e substituir a junta. Aperte com o torque correspondente.
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Instale os 3 filtros finos. Certifique-se de que os fixadores nos filtros inferiores estejam na posição correta.
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Despeje 5,5 litros de óleo por um funil. Reinstale a tampa de enchimento.
A montagem é realizada na ordem inversa. Tempo para troca completa – 5 horas.
