Un cliente llegó a nosotros con un KIA Sportage 2023 equipado con un motor diésel de dos litros. El sistema mostraba periódicamente el código de falla P204B:00 — «Circuito del sensor de presión del reductor: rango/rendimiento».
Durante el diagnóstico se determinó la necesidad de reemplazar el depósito de urea completo.
El vehículo llegó con una pregunta concreta: ¿es posible eliminar este sistema?
En este artículo analizaremos en detalle todas las etapas de la solución y describiremos las dificultades que encontramos en el proceso.
Unidad de control del motor MD1CS012:
– La unidad de control del motor se encuentra a la izquierda de la batería.
Unidad de control SCR – VD1CP030:
– La unidad de control SCR se encuentra bajo el asiento del conductor. Para retirarla, basta con aflojar los 4 tornillos de fijación del asiento y desplazarlo hacia atrás. No es necesario extraer el asiento del vehículo.
Como era de esperar — la lectura de esta ECU (MD1CS012) no está disponible, aunque decidimos verificarlo por si algo había cambiado (a fecha 26.02.2026 la lectura sigue sin estar disponible). Nos conectamos mediante el módulo 92.
La unidad SCR VD1CP030 — tampoco se puede leer….
Reemplazar la unidad de control SCR es actualmente la única solución para este vehículo. El hecho es que los vehículos coreanos utilizaban anteriormente unidades DCU17PC42/43 en las que la lectura y escritura está desbloqueada y podemos explorar la configuración de esas unidades.
Para empezar, intentamos instalar un DCU17PC42 que teníamos disponible, procedente de un Hyundai Palisade 2019, con la siguiente versión de software:
Flasheamos la unidad con un firmware probado en varios vehículos y la instalamos en el coche. Los códigos de falla desaparecieron y todos aplaudimos. Enviamos al cliente a hacer pruebas. Al día siguiente el cliente informó de que al girar el contacto aparecía durante 0,5 segundos en la pantalla el mensaje «falla del sistema de escape». Un día más tarde se sumó un contador que empezó a descontar ansiosamente los kilómetros restantes hasta el bloqueo del vehículo. Lo más llamativo era que se encendía y apagaba tan rápido que sólo se podía leer en la repetición de vídeo. Varios intentos más de «recalibrar» o «ajustar» algo no cambiaron nada. Quedó claro que los experimentos con el DCU17PC42 no habían llevado a ningún lado — el problema persistía. Comenzamos a buscar un DCU17PC43. Apareció por casualidad — de un Mohave 2021 cuya ECU de motor puede leerse (EDC17CP62) y cuya unidad SCR puede desmontarse físicamente para eliminar el SCR.
Posteriormente se grabó en esa unidad el firmware sin SCR y se instaló en el vehículo — ahora todo funciona correctamente: el sistema SCR está desactivado, no hay códigos de falla y no se enciende nada en el cuadro de instrumentos.
¡Pero eso aún no era todo! Cuando cambiamos la ECU por primera vez, desconectamos el conector del inyector de urea (por si acaso). Pero incluso eso no fue suficiente — ¡también hubo que desconectar físicamente la propia bomba dentro del depósito!
