Um cliente chegou até nós com um KIA Sportage 2023 equipado com motor a diesel de dois litros. O sistema apresentava periodicamente o código de falha P204B:00 — “Circuito do sensor de pressão do redutor: faixa/desempenho”.
Durante o diagnóstico, foi identificada a necessidade de substituição do reservatório de ureia completo.
O veículo chegou com uma pergunta específica: é possível remover esse sistema?
Neste artigo detalharemos todas as etapas da solução e descreveremos as dificuldades encontradas ao longo do processo.
Unidade de controle do motor MD1CS012:
– A unidade de controle do motor está localizada à esquerda da bateria.
Unidade de controle SCR – VD1CP030:
– A unidade de controle SCR está localizada sob o assento do motorista. Para removê-la, basta soltar os 4 parafusos de fixação do assento e deslizá-lo para trás. Não é necessário retirar o assento do veículo.
Como esperado — a leitura desta ECU (MD1CS012) não está disponível, embora tenhamos decidido verificar caso algo tivesse mudado (em 26.02.2026 a leitura ainda não está disponível). A conexão foi feita pelo módulo 92.
A unidade SCR VD1CP030 — também não pode ser lida….
A substituição da unidade de controle SCR é atualmente a única solução para este veículo. O fato é que os veículos coreanos anteriormente usavam unidades DCU17PC42/43, nas quais a leitura e a gravação estão desbloqueadas e podemos explorar as configurações dessas unidades.
Para começar, tentamos instalar um DCU17PC42 que tínhamos disponível, proveniente de um Hyundai Palisade 2019, com a seguinte versão de software:
Gravamos o firmware testado em vários veículos na unidade e a instalamos no carro. Os códigos de falha desapareceram e todos aplaudimos. Enviamos o cliente para testes. No dia seguinte, o cliente relatou que ao girar a chave de ignição aparecia por 0,5 segundos na tela a mensagem “falha no sistema de escapamento”. Um dia depois surgiu um contador que passou a fazer uma contagem regressiva ansiosa dos quilômetros restantes até o bloqueio do veículo. O mais interessante é que acendia e apagava tão rapidamente que só era possível ler em câmera lenta de vídeo. Mais algumas tentativas de “recalibrar” ou “ajustar” algo não mudaram nada. Ficou claro que os experimentos com o DCU17PC42 não levaram a nada — o problema persistia. Começamos a procurar um DCU17PC43. Um apareceu por acaso — de um Mohave 2021, cuja ECU do motor pode ser lida (EDC17CP62) e cuja unidade SCR pode ser fisicamente removida para eliminar o SCR.
Em seguida, o firmware sem SCR foi gravado nessa unidade e ela foi instalada no veículo — agora tudo funciona corretamente: o sistema SCR está desativado, não há códigos de falha e nada acende no painel.
Mas isso ainda não era tudo! Quando substituímos a ECU pela primeira vez, desconectamos o conector do injetor de ureia (por precaução). Mas mesmo isso não foi suficiente — também foi necessário desconectar fisicamente a própria bomba dentro do reservatório!
