Bir Renault Megane 3 çalışmayı durdurdu. Müşterinin ifadesine göre bu, arıza veren üçüncü kaput altı sigorta kutusu. İlk tanı sırasında motor kontrol ünitesiyle iletişim kurulamadı. Ayrıca multipleks ağındaki modüllerin büyük çoğunluğunda çok sayıda hata gözlemlendi; bu da dolaylı olarak ECU güç beslemesinde bir sorun olduğuna işaret ediyordu.
İlk olarak kaput altı USM bloğunda bulunan motor ECU sigortasındaki güç kontrol edildi — güç mevcuttu.
İlk bakışta durum tipik bir modül arızası gibi görünse de bu tür durumlarda üniteyi basitçe değiştirmek değil, arızanın temel nedenini anlamak önemlidir.
Bu makalede tanı ve onarımın tüm aşamaları ayrıntılı olarak ele alınacak ve arızanın temel nedeninin göz ardı edilmesinin nelere yol açabileceği gösterilecektir.
İlk tanı sırasında motor kontrol ünitesiyle iletişim kurulamadı. Ayrıca multipleks ağındaki modüllerin büyük çoğunluğunda çok sayıda hata gözlemlendi; bu da dolaylı olarak ECU güç beslemesinde bir sorun olduğuna işaret ediyordu.
İlk olarak kaput altı USM bloğundaki motor ECU sigortasındaki güç kontrol edildi — güç mevcuttu.
Uyumluluk konusunda önemli bir noktanın ayrıca belirtilmesi gerekir. USM blokları birbirinin yerine kullanılabilir olabilir, ancak her zaman “tak ve çalıştır” prensibine göre çalışmaz.
Bizim durumumuzda olduğu gibi farklı bir parça numarasına sahip bir blok — Fluence’dan bir blok — takılırsa, belirli araç için yapılandırılması gerekecektir. Bunun için Renault Clip veya üçüncü taraf çok markalı ekipmanla çevrimiçi yapılandırma gereklidir.
Sonraki adım, motor ECU’suna güç sağlayan CN6, MN2 ve MN3 pinlerindeki gerilimi kontrol etmekti.
Asıl sorun tam burada bulundu: bu terminallerde gerilim yoktu. Yani blok girişinde güç mevcut, ancak ECU’ya ulaşmıyor.
Bu durumda arıza mantığı açıktır: güç yok — kontrol ünitesiyle iletişim yok — motor çalışmıyor.
Bunun ardından blok söküldü. İçinde iki devre kartından oluşuyor: bir güç kartı ve Motorola işlemcili bir kontrol kartı.
Bu tasarım onarımı zorlaştırıyor, ancak arızanın daha kesin biçimde tespit edilmesine ve tam olarak hangi bileşenin işlevini yerine getirmeyi bıraktığının anlaşılmasına olanak tanıyor.
Motor ECU’suna güç sağlamaktan sorumlu röle fotoğrafta gösterilmektedir.
Kontrol kontakları kontrol edildiğinde, güç uygulandığında her iki kontrol terminalinde de pozitif gerilim bulunduğu anlaşıldı. Bu, söz konusu devre için hatalı bir çalışma modudur.
Nedenin, gerilim kesildiğinde oluşan gerilim darbelerinden röle bobinini korumak için kullanılan yanmış bir koruma diyotu olduğu ortaya çıktı.
Fotoğraf, koruma diyotunun takılı olduğu yeri göstermektedir. Diyotun kendisi artık görüntüde görünmüyor, ancak işaretli noktada bulunuyordu ve arızanın nedeni buydu.
Ayrıca bu arızayla ilgili motor ECU sigortasının bulunduğu devre bölümü de gösterilmektedir.
Teorik olarak arızalı diyotu söküp bloğu yeniden monte ederek aracı müşteriye iade etmek mümkün olurdu — bu durumda ECU’ya güç gerçekten geri gelirdi.
Ancak bu geçici bir çözüm olurdu. Diyot koruyucu bir işlev görür ve onsuz röle gerilim darbelerine karşı korumasız kalır. Rölenin bu modda ne kadar dayanacağını önceden söylemek mümkün değildir.
Rölenin çok katmanlı bir kart sandviçine lehimlenmiş olduğu göz önünde bulundurulduğunda, sonraki değişimi çok daha zahmetli olacaktır. Bu nedenle bu seçeneği değerlendirmedik.
Aşağıda diyotun röle kontrol kontaklarına montaj şeması gösterilmektedir.
Geçici bir çözüm yerine, devre korumasını tamamen yeniden sağlayan yeni bir SMD Schottky diyotu seçilip takıldı.
Onarım için bu devreye uygun parametrelere sahip bir SMD Schottky diyotu kullanıldı.
Bu tür bileşenler ticari olarak temin edilebilir, dolayısıyla tüm ünitenin değiştirilmesi gerekmeksizin bloğun onarılması mümkündür.
Yeni diyot takıldıktan sonra blok yeniden iletişime geçti ve motorun çalıştırılması yeniden sağlandı.
Bu aşamada arıza giderilmişti, ancak asıl soru hâlâ duruyordu: bu bileşen neden yandı?
Güç besleme devresi yeniden sağlandıktan sonra motor kontrol ünitesi iletişime geçti ve araç normal modda yeniden çalışmaya başladı.
Ancak belirtiyi ortadan kaldırmak işin yalnızca yarısıdır. Durumun tekrar yaşanmaması için temel nedeni bulmak önemliydi.
Böyle bir diyotun yanmasının birkaç nedeni olabilir, ancak bu durumda her şey ateşleme sistemindeki sorunlara işaret ediyordu.
Miles ateşleme bobinleri incelendikten sonra, büyük olasılıkla bunların arızanın nedeni olduğu anlaşıldı. Buna ayrıca motorun bir tasarım özelliği de katkıda bulundu: genellikle tam bir koruyucu kapak bulunmadığından üstte nem birikmektedir.
Zamanla nem, bobinlerin aşınmış contaları aracılığıyla buji kuyularına girerek ark, kısa devre ve gerilim darbelerine neden olur.
Bobinler motor ECU’su tarafından kontrol edildiğinden, arızalı bir bobin yüksek gerilimi kontrol ünitesi kartına, ardından da koruma diyotunun sonunda yandığı USM bloğuna iletebilir.
Bu durumda çalışmama nedeninin USM bloğunun kendisi değil, motor ECU güç rölesi devresindeki yanmış bir koruma diyotu olduğu ortaya çıktı.
Değiştirildikten sonra ECU’ya güç yeniden sağlandı, blok iletişime geçti ve motor yeniden çalışmaya başladı. Ancak arızanın tekrar yaşanmaması için yalnızca belirtiyi değil, temel nedeni de — bu durumda ateşleme bobinlerinin durumu ve nem girme sorununu — gidermek önemlidir.